Hvrt ST

Původně jsme chtěli vyrobit normální silniční kolo a název souvisel s "dobrou" bolestí, kterou cítíte, při jízdě v plné rychlosti. Postupem času se ale koncept HVRT vyvíjel, a protože se nás lidé neustále ptali, co ta zkratka znamená, zkoušeli jsme něco vymyslet. A najednou... Heuréka... všechno to do sebe zapadlo – HV: High Velocity (Vysoká rychlost), RT: Rough Terrain (Drsný terén). Jinými slovy přesně to, o čem je tohle kolo! Reverzní inženýrství funguje!

Nikoli. Je to silniční kolo. Jedinečné, ale stále silniční kolo. Sice si může nasadit široké pláště a občas jezdit gravelové úseky, ale nejedná se ani o gravelové nebo žádné jiné terénní kolo.

Nikoli. HVRT staví jezdce do agresivnější polohy, rám je tužší a více citlivější. Rozdíl je opravdu cítit, zejména když je na obou kolech osazená stejná sada kol.

Ano, ale nemá certifikaci UCI.

Ano, do určité míry. Na hladkých gravelových trasách bude fungovat dobře, ale není navržen jako kolo do terénu. Smyslem doplňkové funkce, kterou kolo má - což je kompatibilita s 650B - je umožnit vám zkratky, které vás dostanou na vaši oblíbenou prázdnou cestu, a také vám umožnit pohodlnou jízdu po špatném asfaltu. Stojí za zmínku, že přehození z "aero" polohy do polohy "enduro" dále zvyšuje terénní schopnosti kola. Zvýšenou stabilitu skutečně pocítíte zejména v drsných technických sjezdech.

Na kolo see vejdou pláště do velikosti 30 mm u kol 700C a do 47 mm u kol 650B.

Doporučujeme používat kola 700C, když závodíte, jedete na rychlou skupinovou jízdu nebo jezdíte po perfektních asfaltových cestách. Všechno ostatní je lepší na kolech 650B, a to včetně samostatných tréninkových jízd, vytrvalostních skupinových jízd (zejména na špatných silnicích) a objevování nových, neznámých tras.

Je to obrovský rozdíl. Výměna kol z 700C na 650B znamená větší rozdíl v pohodlí a přístupnosti na silnici než přechod ze závodního kola se sadou kol 700C na vytrvalostní kolo na kolech stejné velikosti. HVRT na pláštích 650B je úžasný pocit, často slýcháme lidi přirovnávat ho k jízdě na divokém pitbullu nebo parním válci na nitru.

Hlavní věci, které odlišují kolo od jakéhokoli kola na trhu, je kompatibilita s většími velikostmi plášťů a variabilní geometrie.

Tohle jedinečné řešení vám umožní upravit jízdní pozici a ovládání kola. Můžete si vybrat mezi nižší polohou se svižným řízením nebo vyšší polohou s uvolněným řízením. Tento koncept se již osvědčil na gravelových kolech Ruut. Netvrdíme, že jsou to dvě kola v jednom, ani že jsme vymysleli nové kolo, ale funguje to a budete sami překvapeni, jak může být kolo v jedné poloze stabilní na těžkých terénech a zároveň agresivnější a sportovnější v poloze druhé.

Vlastně ne o moc. Testovali jsme kola vedle sebe na různých silnicích a upřímně nás překvapilo, jak rychlá jsou velká kola. Jistě, tenké pláště na ráfcích s vysokým profilem jsou mnohem aerodynamičtější, ale ve skutečnosti nemáte pocit, že by vás velké pláště tolik zpomalovaly. Nejlépe se to dá vyjádřit takto: vezměte dva chlapy, kteří jsou víceméně na stejné úrovni, jednoho z nich obujte na 700C a druhého na 650B, a přesto spolu mohou vyrazit na tempovou jízdu.

HVRT je kolo pro ty, kteří plánují trávit většinu času na asfaltových silnicích. RUUT je určen především pro jízdu v terénu. Obě kola si mohou role vyměnit, ale je důležité si uvědomit, k čemu byla v první řadě určena.

Zvažovali jsme, že se vydáme touto cestou, ale nakonec jsme si položili otázku: opravdu chceme jako jezdci všechny ty potíže spojené s těmito systémy. Jistě, integrace vypadá cool, je sexy prodejním argumentem, ale opravdu výhody převáží nad nevýhodami? V tuto chvíli raději zůstáváme u uživatelsky přívětivějšího řešení.

Modely HVRT CF0 a CF1 mají velmi široké ráfky. Pláště o šířce 25 mm jsou nakonec široké přes 28 mm! Protože jsou pláště téměř v jedné rovině s ráfky, je celé uspořádání ráfku a plášťů velmi aerodynamické.

Ano, můžete. Podrobné informace o tom, jak kolo připojit, naleznete v návodu ke konkrétnímu zařízení. Možná budete muset zvolit specifický adaptér na osu. Ujistěte se, že je kompatibilní se zadními náboji 142x12 a osou 12 mm x 1,75.

Pokud chcete, aby vaše kolo zůstalo krásné po dlouhá léta , určitě byste ho měli vybavit ochrannými doplňky, jako jsou samolepky nebo gumové lanovody. Škrábance způsobené běžným používáním nebo kabely v kokpitu mohou poškodit lak, a pokud vám záleží na vzhledu vašeho kola, doporučujeme toto riziko minimalizovat! Pro vaše pohodlí je k dispozici také sada ochranných samolepek od společnosti Rondo, přidaná do krabice s příslušenstvím pro vaše kolo.